[erukaev]

И еще одна цитата самого себя:
Занимаясь логистикой поставок китайских товаров в Россию, мне по роду деятельности достаточно часто приходится бывать на китайских заводах-производителях цемента. Если полгода назад можно было за 2 недели командировки не встретить ни одной родственной славянской души где-нибудь в Джинане (это притом, что иностранцев там всегда было много), то сейчас в гостиницах вокруг офисов цементных заводов и холдингов, русских больше чем китайцев. Счет контрактам, подписанным с российскими покупателями, у китайцев идет на сотни штук и миллионы тонн. Однако, 95% российских импортеров или вообще не берут ни одной тонны цемента с завода, или берут одну партию и исчезают. Китайцев такая ситуация вполне устраивает: работая с мелким импортером, который не знает что такое FOB и демередж, они могут пользоваться предоплатой как беспроцентным кредитом, отгружать цемент на экспорт в биг-бэгах, используемых для внутренних поставок самовывозом в автомобилях, завышать отпускные цены и при этом не нести ни за что никакой ответственности. Что из того, что такие импортеры берут не больше одной партии цемента (потому что дальше российского порта такой цемент не поедет)? Зато таких "веселых" русских покупателей (по определению китайских менеджеров) очень много.
Благодаря этим же "веселым" импортерам за 3 последних месяца цены на фрахт из Китая выросли для перевозки цемента с 15 до 19-20 USD/т, потому что судовые агенты и судовладельцы завалены заявками на фрахт. Весельчаки, не зная законов фрахтового рынка, рассылают заказ на одну и ту же перевозку 5-6 агентам, создавая видимость ажиотажного спроса на свободный флот, легко соглашаясь при этом на фрахтовые ставки 20-25 USD/т.
А что творится в портах? Причалы завалены цементом в одинарных биг-бэгах, которые железная дорога к перевозке не принимает. Но не смотря на это в порты идет вал заявок на прием к переработке все новых и новых партий. Некоторые заявки поступают уже тогда, когда судно с цементом стоит на рейде. Горе-импортеры легко соглашаются на любые условия портов, подняв тем самым ставки за переработку цемента в биг-бэгах со 150 до 350-420 руб./т.
Потом "весельчаки" идут в таможню и соглашаются на скорректированную стоимость 75-80 USD/т, давая тем самым возможность таможенникам "свернуть кровь" нормальным импортерам, которые до этого спокойно оформлялись по 55-60 USD/т.
Затем наступает очередь ЖД перевозчиков сорвать с них жирный куш за то, что правдами и неправдами повезут-таки этот цемент до станции назначения.
И там наступает момент прозрения и почесывания затылка: половина цемента осталась в порту или пришла в негодность в процессе транспортировки; затраты на такую, с позволения сказать, логистику превзошли расчетные в 1,5-2 раза.
И все из-за неуемного чисто российского желания вести натуральное хозяйство, то есть делать все самому. Именно из-за этого менталитета достаточно богатые российские бизнесмены заказывают себе гостиницы в турах по миру сами и потом ночуют в их вестибюлях, вместо того чтобы купить тур у опытного оператора, который, кстати, обошелся бы ему вдвое дешевле. Именно поэтому логистика у нас в зачаточном и крайне плачевном состоянии, потому что нельзя быть одновременно хорошим торговцем и хорошим логистом или экспедитором. И наплевать на то, что тонна цемента, закупленная и перевезенная самостоятельно, обходится на 250-300 рублей дороже. Зато не надо платить свои кровные 50-100 рублей за тонну логистическому провайдеру, у которого есть возможность получить на всем протяжении логистической цепи лучшие цены и тарифы за счет консолидации объемов всех своих клиентов.
До каких пор будем мир смешить? Никому же в голову не приходит на каждом заводе ЖБИ строить печи обжига и цеха для помола клинкера и изготовления цемента. Неужели все думают что внешнеэкономическая логистика проще?